大众新闻-大众日报 本月,新国标电动自行车正式入市,本应是规范行业发展、守护出行安全的民生利好,却因个别产品曲解新国标,导致的不合理设计引发广泛吐槽。比如,防燃“铁皮座椅”硌得人难受,狭小鞍座、简陋后架不便日常使用,后视镜配置形同虚设——这些离谱的设计,被工信部明确为“非新标准要求”,暴露了部分企业对政策的片面理解和对用户需求的漠视,让新国标的善意打了折扣。
3.8亿辆电动自行车的社会保有量,意味着平均每4人就有一辆。这早已不是简单的代步工具,而是亿万群众通勤、购物、接送孩子的“刚需伙伴”。新国标推行的初衷,正是为了破解旧标时代超速行驶、非法改装、电池起火等安全隐患,让“放心购车、安心骑车”成为常态。从这个角度看,规范重量、速度、电池标准的政策方向无可厚非,毕竟安全是交通工具的立身之本,如今在消费者的决策中,安全性也早已从“加分项”升级为“必选项”。
但安全与实用从来不是非此即彼的单选题。新国标既要守住安全底线,也不会让安全“挤走”实用。个别企业将“符合标准”简化为“机械达标”,用“铁皮座椅”应付防燃要求,却忽视了骑行舒适度；为控制重量削减必要配置,却忘了电动车需要适配日常载人载物的真实场景。这种“懒政式”设计,看似满足了政策条文,实则背离了民生期待。毕竟,群众需要的不是“合格却难用”的产品,而是既安全可靠又贴合需求的出行解决方案。
工信部的回应,明确了“个别现象非行业普遍情况”,但这一提醒更应成为行业整改的信号。企业不能把政策理解停留在表面,而应在合规前提下做足“人性化功课”:优化座椅材质兼顾防燃与舒适,合理设计车架满足载物需求,细化配件配置提升使用体验。监管部门也可建立更完善的反馈机制,让消费者诉求及时传导至生产端,避免标准“落地变形”。
总之,新国标不是“一刀切”的安全枷锁,而是行业提质升级的契机。3.8亿用户的出行体验,容不得“凑合式设计”；守护民生安全的政策善意,更需要通过实用的产品落地生根。新国标规范下的电动自行车,唯有既守住安全底线又贴近实用需求,才能真正赢得群众认可。
（大众新闻·风口财经评论员 王贝贝）
网友看法
1、网友aaa：图片评论
2、网友开心：城市级别不同，地形地域不同，不是所有地方都是一马平川，也不是到处都有充电设施为电动续航，保证安全情况下设计要符合老百姓所在地实际需求，价格也要符合普通老百姓消费。改革是进步不是倒退，本来电池用一段时间电量就容易爬坡费劲，难道上坡还要负重推行，更别说大风天气，尤其中老年人为了省力才购买，遇到大风上坡比自行车还沉重推行。建议管控标准根据地域城市农村实际情况设定。
3、网友西非猿人：既然如此为什么管家非要设立统一的国家标注呢？
4、网友无双小羊uX：大家都知道老标车火卖的原因
5、网友科目三创始人朱开红：这是搞对立
6、网友商州清明山人：不管什么法规都不能以损害民众利益和需求为前题。
7、网友用户5332093292419：怎么说
8、网友无双星空：不买就对了
9、网友范晓伟大律师：别让，百姓心寒。某些专家。4亿电动车，用户的心声，能听到吗？
10、网友明月楼主：高速限速120，交通事故又频发！咋不给汽车限速？
11、网友aian100：就怕打着对别人的善意幌子把人当傻子。每年汽车死亡的交通事故这么多，也没哪个大头给他们定个这么严格的标准。
12、网友奕可：他们说限速可以解，储物箱可以配，而我说别想把一辆的需求卖出两辆，要求保留电动车双人乘坐可能，拒绝单人单车陷阱，拒绝短后座，矮后座，维护消费者合法权益，专家找外卖平台回了一口气，大部分群众都是理智的，但终归有一部分群众会被生活所迫，所以我们要有耐心打好这场持久战，要么群众妥协，要么厂商接盘，本该重新讨论的规范，却被强制执行，不在立法法范围，就不能适用立法法的本意么，那我们应该怎么办呢？只要我问的人够多，时间长了总有人能告诉我。
13、网友随心所欲：承认错误不丢人
14、网友韦壹：新国标电车上点坡路都上不了，妥妥的智商有问题，不知道这么多专家是怎么评上的，不用战争，专家就能把老百姓搞残
15、网友King12181024：安全是国标，实用好用解决老百姓生计难到不能成为国标吗？放过底层老百姓吧，他们已经够不容易了[祈祷]
16、网友安逸叶子TV8：政策间谍，潜移默化伤害国家前途，金融法律教育百姓日常
17、网友雪域段万春：糊里糊涂过日子吧
