几天前
，
日本汽车制造商本田发布了一则令市场震惊的消息：2025财年（2025年4月至2026年3月）预计将出现4200亿至6900亿日元（约合人民币182亿至298亿元）的净亏损
。
这是该公司自20世纪50年代上市以来
，
69年间首次面临年度亏损的局面
。


消息公布后
，
本田股价应声下跌
，
管理层迅速作出反应——首席执行官三部敏宏及其他高管宣布自愿降薪30%
，
为期三个月
。
然而
，
与此次亏损的规模相比
，
这一姿态的象征意义远大于实际影响
。
真正值得关注的是
，
这家曾以发动机技术和摩托车业务闻名的制造巨头
，
为何会走到这一步
。


电动化转型的巨大成本

根据本田发布的公告
，
此次亏损的核心原因在于电动化战略的大规模调整
。
公司决定终止在北美市场开发并投放三款电动汽车的计划
，
这一决策本身就需要计提最高2.5万亿日元（约1081亿元人民币）的相关费用和损失
。
与此同时
，
现有的电动车业务仍在持续“烧钱”——预计2025财年将产生约7000亿日元的营业亏损
。


三部敏宏在记者会上对此作出解释：“纯电动汽车的需求已发生显著变化
，
盈利前景依然严峻
。
如果继续按原计划推进生产和销售
，
只会导致损失进一步扩大
。
”

这番话揭示了传统车企在电动化转型过程中面临的现实困境：投入巨大
，
回报周期漫长
，
而市场变化的速度远超预期
。


本田并非没有意识到这一趋势
。
早在2021年
，
三部敏宏刚上任时就提出到2040年全面停售燃油车的目标
，
并计划投入10万亿日元用于电动化和软件研发
。
但在具体执行层面
，
产品力与市场节奏的错位逐渐显现
。


在中国市场
，
本田推出的纯电车型e:NS1和e:NP1市场反响平平
，
消费者普遍反馈其续航、智能化配置等方面与本土品牌存在差距
。
在北美市场
，
与通用汽车合作开发的讴歌ZDX和本田Prologue销量未达预期
，
最终导致项目终止
。


更值得关注的是
，
北美市场的电动化进程本身也在放缓
。
随着美国政府对电动车补贴政策的调整
，
市场增速明显回落
，
库存压力随之上升
。
本田北美工厂的电动车库存周转天数一度达到168天
，
远高于行业平均水平
。


在华业务持续承压

除了电动化转型带来的直接财务压力
，
本田在中国市场的表现同样令人担忧
。


数据显示
，
2024年本田在华终端销量为85.37万辆
，
同比下滑31%
，
连续四年出现负增长
。
曾经需要加价提车的雅阁、CR-V等主力车型
，
如今普遍需要大幅优惠才能维持销量
。


这一局面的形成有多方面原因
。
在产品迭代速度上
，
中国本土品牌已经形成明显优势——新车改款周期缩短至一年左右
，
智能座舱、辅助驾驶等功能的更新频率堪比消费电子产品
。
相比之下
，
本田车型的换代节奏相对缓慢
，
部分车型的内饰设计和车机系统被消费者评价为“落后于时代”
。


更深层的问题或许在于
，
随着中国汽车市场的竞争格局发生根本性变化
，
传统合资品牌的市场空间正在被挤压
。
以比亚迪、蔚来、理想等为代表的自主品牌
，
在产品定义、用户运营、技术迭代等方面形成了新的竞争范式
，
而合资品牌原有的品牌溢价和渠道优势正在被逐步消解
。


值得注意的是
，
这种压力并非本田独有
。
丰田、日产、福特、通用等跨国车企在中国市场同样面临增长瓶颈
，
市场份额持续受到本土品牌的挤压
。


行业性调整与企业的应对

如果将视角放大
，
本田的困境其实是全球传统车企转型过程中的一个缩影
。


就在本田发布亏损预警的同时
，
福特汽车确认因终止电动车项目产生195亿美元账面损失；斯特兰蒂斯一次性计提222亿欧元减损；通用汽车也宣布撤回部分电动化投资
。
奔驰将50%电动化目标从2025年推迟至2030年；大众则推迟了电池工厂的建设计划
。


这些动向共同指向一个现实：在经历了几年的高歌猛进之后
，
全球汽车行业的电动化进程正在进入一个调整期
。
政策补贴的退坡、充电设施的不足、消费者接受度的波动
，
都在影响市场的发展节奏
。
对于需要同时维持传统业务和投入新业务的大型车企而言
，
这种不确定性带来的财务压力尤为明显
。


面对这一局面
，
本田开始调整其战略节奏
。
公司已将2030年全球纯电销量目标从200万辆下调至70万-75万辆
，
同时重新强化混合动力车型的布局
，
计划到2030年将混动销量提升至220万辆
。


与此同时
，
本田决定将汽车研发职能重新从母公司拆分出来
，
回归本田技术研究所
。
公司方面表示
，
此前由母公司统筹开发的模式在一定程度上制约了产品创新
，
导致未能推出具有足够竞争力的新车型
。


反思与调整

对于本田而言
，
69年来的首次预亏无疑是一个重要节点
。
它意味着过去那种依靠燃油车利润支撑新业务投入的模式
，
在当前的市场环境下已难以持续
。


但从另一个角度看
，
这次亏损的主要原因是资产减值和项目终止
，
属于一次性财务处理
，
而非主营业务现金流断裂
。
这意味着本田依然拥有调整的空间和时间
。


接下来的关键问题在于：在电动化和智能化成为行业确定方向的背景下
，
本田能否重新找到自己的节奏——既不在转型中盲目冒进
，
也不在市场变化中错失时机
。


三部敏宏在记者会上表示
，
将对电动化战略进行根本性重新评估
。
这句话的含义是
，
未来的本田可能会在技术路线、市场节奏、产品定义等方面做出更多调整
。


而对于整个汽车行业而言
，
本田的经历也是一个值得观察的样本：当百年一遇的产业变革遇上复杂多变的市场环境
，
即使是曾经的技术领先者
，
也需要不断校准自己的航向
。


网友看法

1、网友小米智能駕駛：大韓品牌崛起了[灵光一闪]登上 世界第二大現代起亞集團，中夜郎 比亞迪秦、吉利、奇瑞賣多少輛了？

2、网友幸运香瓜7S：开发电动汽车是本田最大的失误！除了中国电动汽车在别的国家根本没有市场！[祝福]它本身就是一个玩具！所有优势靠的是国家补贴出来的！免购置税！免养路费！免车船使用费！上路不限号！这一切一切靠的都是政策倾斜！但不会永远补贴！可不要忘记燃油车加的油里一半是税费！一但油电同权！电动汽车的一切优势瞬间消失！

3、网友忍冬藤付给i啵啵可能看不见巴以冲突打扰下：小本子，不是还有丰田吗？[笑哭][笑哭]

4、网友雪月：本田开不坏 都不换车 我一朋友08年思域现在还开呢

5、网友一往无前百灵鸟Pq：我的本田开了十多年了，除了后排车窗自动升起有点失灵，弄了一下就好了。其他就是轻微刮蹭。想换个车开还有点舍不得。

6、网友风中奇缘客：想想当年令人恶心的加价行为，本田倒闭，不值得可怜。本田思域，当年那是真坑爹啊。

7、网友优美花猫PGi：其实本田并没有犯太大错误，与日韩欧美各车企属于“同频共振”。只是在新能源方面，中国车企迭代速度太快，它们根本无法跟住中国车企的节奏。

8、网友艺博车话：主要原因是中国市场不给力了，其它都是借口

9、网友在一次的人生：本田都是买发动机送车的，价格高配置低，电车国产才是王者

10、网友老么自言自语：本田确实是很牛逼的公司，走到这一步，令人惋惜，何不让中国收购，必定起死回生

11、网友星空物语晨光：时代在进步。跟不上电动智能化的时代，注定会被社会淘汰。和以前的诺基亚一样

12、网友逸飞123456789：世界潮流浩浩荡荡，顺者则昌逆者则亡[笑哭]不怪他们发展慢，只怪中国电车发展太吓人了[笑哭]企业卷的太厉害了，把利润空间压缩到极致，，，，电车，盾构机，大屏电视，光伏板，你看看还能说出几个来，中国的做法其实也不利于行业发展[笑哭][笑哭]

13、网友积极阳阳德：日产目前也就丰田OK，其他都差不多了

14、网友天空之蓝：本年本田毁于电动

15、网友雾里观赏朦胧美景：没事太单一，隔音效果差

16、网友才思敏捷铅笔uw：国产当自强，从家电、手机到现在的汽车，国货不比进口差。[碰拳][碰拳]

17、网友6082高强度铝合金：本田的领导层降薪可不行，要彻底换了才行，我可是本田的忠实粉丝啊，不能倒啊！

18、网友自在香瓜1：本田名字取得不好，本田，本田，本都填了

19、网友灿若火燚是我：屋漏偏逢连阴雨。F1也肯定受影响。可怜头哥了

20、网友xinrenshi：没有先进性的工业产品，都会被淘汰的