文|凯风

又一条高铁大动脉
，呼之欲出
。

01

东西大动脉
，要来了
。

刚刚
，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（武宜高铁）正式开通
，带动湖北高铁运营里程逼近2600公里
，跻身第一梯队
。

过去一年
，湖北堪称拼命建高铁的最大赢家
，从10名开外一路跃升到第5位
，仅次于广东、山东、安徽、江苏
。

武宜高铁开通
，不只将湖北推向中国高铁第五大省之位
，带动武汉“米”字型高铁枢纽成形
，更重要的是打响沿江高铁开通运营第一枪
。

沿江高铁
，又名沪渝蓉高铁
，从上海沿着长江一路直抵成渝
。

全长2100公里
，总投资约5300亿元
，堪称最重要的东西大动脉
。

这条高铁全程按照时速350公里设计
，全线建成后上海到成都将从12小时缩短到7小时
。

路线长、投资巨大
，沿江高铁并非一步到位
，而是分段建设：

由北沿江高铁、合武高铁、武宜高铁、渝宜高铁、成渝中线高铁等段构成
。

作为首建和首通段
，武宜高铁于2021年率先开建
，历经4年正式开通
，拉开沿江高铁建设、运营序幕
。

目前
，其他几段均已动工
，全线预计2030年前后贯通
。

根据规划
，连通上海-南京-合肥的北沿江高铁、成渝中线高铁将于2027年通车
。

武汉到合肥段将于2028年建成
，最难的宜昌至涪陵段则要等到2030年前后
。

这意味着
，呼唤已久的东西高铁大动脉即将横空出世
，重塑长江经济带的空间格局
。

02

沿江高铁
，有多重要？

沿江高铁
，沿的是长江
，串起的是长江经济带
。

这是我国人口最多、经济总量最大、大中城市最为密集的区域之一
。

作为区域重大战略
，长江经济带涵盖11个省份
，占全国6成左右经济体量
。

沿江高铁则直接横贯其中6省
，包括上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川
。

这6个省份
，无一不是经济、人口大省
，GDP总量合计近40万亿
，人口达3.45亿
，分别占全国29.5%、24.5%
。

从江南水乡到巴山蜀水
，沿江高铁打通的是长三角、长江中游、成渝三大城市群
，均在我国最重要的五大城市群之列
。

值得一提的是
，沿江高铁将直接连通上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等中心城市
，意义无论如何高估都不为过
。

目前
，沿江区域已有沪汉蓉铁路
，且有内河航运第一的长江水道
，为何还要建沿江高铁？

原因在于
，长江水道以货运为主
，而沪汉蓉铁路设计标准较低、差异较大
，关键路段存在“卡脖子”现象
。

宜万段等部分路段设计时速仅有160公里
，难以适应快速直达的大规模客流需求
。

同时
，现有沿江地区铁路线路较少
，客货争线的情况较为突出
，铁路货运功能难以满足
。

因此
，在长江经济带打造一条设计时速350公里的高铁
，实现上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都的直连直通
，有必要性
，也有紧迫性
。

千里高铁一线牵
。时空距离收缩
，带动人流、物流、资金流快速流动
，形成显著的经济效应
。

高铁一旦建成
，也将“解放”传统沪汉蓉铁路的运能
，货运能力有望扩容
，同时还能减少三峡船闸的航运压力
。

同时
，高铁路网密集
，一些传统高铁洼地有望摆脱尴尬局面
，苏中地区、川渝中部、徽鄂之间的大别山地区
，都是受益者
。

可见
，一条沿江高铁
，串起东西大动脉
，将整个长江经济带连成一体
，沿线所有城市都将从中受益
。

03

有沿江高铁
，也有沿海高铁
。

日前
，国家发改委及交通部先后表示
，“十五五”时期
，将推动沿海、沿江高铁建设
。

与沿江高铁相比
，沿海高铁更长
，从辽宁、山东
，经江苏、上海、浙江、福建
，直抵广东、广西
，全长约4000公里
。

这条高铁同样不是一线贯通
，而是多段构成
，涵盖津潍、青盐、盐通、沪苏通、通苏嘉甬、甬台温、温福、福厦、漳汕、广汕汕、广湛、合湛等
，呈现多线并行之势
。

就在几天前
，广湛高铁、汕汕高铁同时开通
，一东一西
，将广东沿海全线打通
，标志着沿海高铁广东段全面贯通
。

目前
，沿海高铁基本全线动工
，最受关注的是跨省线路
，往往是高铁建设“肠梗阻”
。

目前
，天津与山东的津潍高铁
，苏浙之间的通苏嘉甬铁路
，浙闽之间的温福高铁
，闽粤之间的漳汕高铁
，粤桂之间的合湛高铁
，都已在路上
。

作为“八纵八横”的第一纵
，沿海高铁离全线贯通为时不远
。

不难看出
，沿海高铁并没有沿江高铁显著的时空压缩效应
。

从上海到广州
，直穿江西、湖南
，远比绕行沿海更有效率
。

其实
，沿海高铁着眼的不是大城市之间的通行效率
，而在于补上中小城市的空白
，尤其是省界地市的短板
，消除地理上的“断头路”
。

有了沿海高铁
，汕头、湛江不只是“省尾国角”的铁路末梢
，宁波也不再是孤悬一侧的高铁边缘
，而有望成为新的枢纽
。

更重要的是
，它连接了中国几乎所有的大型港口
，串联一条庞大的沿海经济带
，带动跨区域协同发展
。

作为全国最繁忙的地带
，沿海高铁网络成形
，将与传统铁路、沿海港口一道
，承载起更为庞大的人流物流需求
。

东西大动脉、南北大动脉一旦全线建成
，全国“八纵八横”的高铁网络也将全面成形
。

未来要不要继续大建高铁
，不再是行政或规划主导
，而是财力、客流的终极考验
。

网友看法

1、网友汉王馆主：目前
，大陆东西向高铁建设严重滞后
，（陇海、京包银外） 1.青岛→济南→石家庄→太原→绥德→银川 2.兰州→庆阳→延安→临纷 3.沿江：上海→南京→合肥→武汉→重庆→成都 4.杭州→南昌→长沙→贵阳→昆明 5.广州→梧州→南宁→昆明

2、网友执着的葡萄xC：我感觉再过十年之后中国人口将急剧减少
，目前很多大型建设很可能届时毫无用处
。

3、网友以恒：河南的高铁都建在郑州了
。不但建米字型还要建超米字
。全省出省坐车都要到郑州去

4、网友楚燕飞：九省通衢的湖北 充分发挥地域优势 让高铁动起来 战略通道 名副其实

5、网友人生只合随他去：所谓高铁强省
，就是过路的
，并为几个沿海地区输送人力及资源的省份！

6、网友非凡水滴PqW：既然名字叫北沿江高铁路 既然不经过长江五虎之一的长江咽喉重要的城市安庆市

7、网友元气露珠c：这个是战备线
，三战开始长三角和武汉城市圈的死穴是三峡大坝

8、网友ahtlzj：沿江沿江
，安徽部分段离长江有200公里
。不经过任意一皖江五座城市
。

9、网友乐山乐水0315：武汉到合肥的高铁现在不是正在运营吗？

10、网友内蒙古大草原欢迎你：我内蒙古最长
，你没法比[奸笑][奸笑]

11、网友红色骑士言正历史：[灵光一闪]广东超大山东了

12、网友R成88888888：在成南遂广相关铁路线中德阳市中江县仓山镇设置高铁站是一个具有一定发展意义的设想
，但实际能否设置需要综合多方面因素考量
。 从积极方面来看
，若在仓山镇积极争取设置高铁站建设
，它处于几个市的黄金路段
，能够加强当地与成渝双城经济圈其他城市的联系
，促进人员、物资、信息的流动
，为当地经济发展带来新的机遇
，比如带动旅游业发展、吸引投资、促进产业合作等
。 不过
，铁路站点的规划和建设由国家主导
，需要考虑众多因素
。一方面是技术可行性
，包括线路规划、地形地质条件、工程建设成本等；另一方面是经济合理性
，要评估站点设置后的客流量、运营效益等
。为什么中江县政府当时没有积极争取在仓山镇建设高铁站的规划线路
，反而被大英县积极争取建成高铁站
，中江县仓山镇有名额都没有抓住机会…

13、网友半生輕狂客：东西部均衡发展

14、网友踏莎行yjc：明明是沪蓉高铁
，叫什么沪渝蓉？把中间的加个渝进去干什么？

15、网友幸运橘子X2：[赞][赞][赞][赞][赞][赞]

16、网友奇马耶夫：这么重要的高铁居然才开始建[捂脸]

17、网友汉口的退休老头：开通后四川成都的位置重要性得到提升
。成都是进藏进疆的节点
，川藏铁路快通了
，进青海的已经通了

18、网友进取春风hO：江苏应该最厉害吧
，面积小还能排前几位
，十三太保不是吹的

19、网友豆醒醒：啥时候通到我这里[捂脸]

20、网友高贵雪梨rO：保卫黄河
，保卫长江
。[笑哭]