超先声 电动自行车行业，要掀起巨浪了。
2025年12月1日起，新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）全面落地，旧国标车型停止销售，被媒体称为“史上最严”新国标。
小区门口的新车动辄四千块起步，车速“锁死”25公里，改装越来越难，这背后，远不只是一次产品升级，而是一整套出行生态的重构。
为啥要搞最严新国标？因为教训太惨痛。
过去十多年，电动自行车在中国一路狂飙，社会保有量已接近4亿辆，成为城市短途出行的真正“国民交通工具”。
但数量爆发的另一面，是事故和火灾频发：电池自燃、楼道充电酿成火灾、私改大功率电机、解除限速导致交通事故、劣质电池和“三无”充电器在灰色市场横行。
2019年前后实施的上一版新国标（GB 17761-2018），主要是把“电摩”“电机车”清出电动自行车的管理范围，但随着技术和市场继续演化，安全漏洞、监管短板又暴露出来。
2024年国家市场监管总局、国家标准委发布了新版GB 17761-2024，并明确其为强制性国家标准：生产环节自2025年9月1日起执行，销售环节自12月1日起执行，所有依据旧标准的CCC证书同步注销，旧标车全面禁售。
这次不是“小修小补”，而是把安全门槛、技术底座、监管方式一起重写。
安全问题，是电动车的阿卡琉斯之踵。
新国标对防火和阻燃的要求大幅提高。
塑料件重量占比必须控制在整车总质量的一个低比例区间，从源头降低可燃物负荷；
对电池、线束、充电器等关键电器件提出更高阻燃等级要求，防止局部故障引燃整车。
车变得安全了，价格也高了。
价格上涨是消费者最直接的感受，目前首批符合新国标的车型，大多在4000元左右，明显高于过去大批一两千元的入门产品。
整个产业面临冲击，压倒“夫妻厂”“贴牌厂”的“最后一根稻草”。
未来中国电动车市场的品牌集中度将显著提升，头部企业会形成类似乘用车的“第一梯队”，行业将从“价格战、渠道战”转向“安全性能、智能化”的技术战、标准战。
都升级了新车，老车怎么办？
社会争议最大的，是几十万、上百元买来的旧车会不会“一夜违法”？政策给出的答案是：平稳过渡。
已购买并完成上牌的旧国标电动自行车，可以继续合法使用，不被强制淘汰。已购买但尚未上牌的旧国标车，必须在2025年11月30日前完成登记上牌。
2025年12月1日起，市场不得再销售不符合新国标的车型，存量“给时间”，增量“立即关闸”。这既兼顾民众现实出行需求，也避免旧车长期与新规并轨带来的执法混乱。
新国标的路径是清晰的，就是让电动自行车行业更规范更安全。
借此机会，中国标准输出，从“世界工厂”到“规则提供者”。
中国是全球最大的电动自行车生产和消费国，新国标如果在安全、智能化和数据治理上形成较为成熟的体系，就有机会在向“一带一路”国家出口整车和零部件的同时，输出成套技术标准和监管经验，从而把“电动两轮车”这门生意，从单纯的制造业，升级为带有“制度红利”和“规则红利”的综合产业。
对普通消费者来说，电动车新国标的第一反应可能是：“车贵了、跑得慢了、不好改了”。
从整个行业角度看，这更像是一次逼迫行业“告别粗放、走向成熟”的结构性调整。
虽然成本提高了，但是更安全、更低的火灾和事故概率。
企业被迫使用高技术门槛，进行产业升级，倒逼行业进步、形成有序的竞争，提升品牌集中度。
“史上最严新国标”可能是中国电动两轮车行业，从“野蛮生长”走向“安全、智能、可持续”的一个关键转折点。
网友看法
1、网友长潭晓初G：总感觉那里出了问题，一方面对危害社会的吸毒封存（实际上是放松），另一方面对方便群众的电动车严防死管。
2、网友老齐在此：25km的限速确太慢了。可以分档，按照电池大小分为慢速、中速、快速三挡电动自行车，快速不得高于50km。
3、网友抚尔么亖：所以还是骑摩托车吧
4、网友祝原点：骑电动车的人大多数都是最低层但有着很大生活压力的力，改速度意味着加强了他们的生活压力，如果真的能为这些人着想，不如做点实事，比如加宽车道，多些车辆上市的监管，，，
5、网友淡泊的风铃x666：[捂脸]
6、网友赵大龙：指定这些标准的
