专家谈多地恢复或新建国道收费站

8月26日，山东省政府网站发布《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》，同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年，具体收费标准和起止时间由省政府有关部门核定后另行公布执行。该通知发布后，立刻在社会上引起轩然大波，并引发了人们的广泛关注。

事实上，国道恢复收费并非孤立事件，在此之前多地均有此类情况出现。在当前形势下，地方财政面临养护资金的巨大压力，可谓捉襟见肘。修得起路却养不起路，成为摆在面前的沉重难题。为应对这一困境，有的地方选择对国道收费以“开源”，有的则降低养护投入或推迟维修来“节流”。然而，这两种方式皆非万全之策，都带来了负面影响和连锁反应。

随着国道收费，人们的出行成本增加，出行意愿降低，非必要不开车成为常态，越来越多的人开始存钱，消费意愿受到抑制。对于货车而言，运输成本的上升必然导致物价波动，生活成本随之提高。这一变化也影响到汽车市场，油车销量持续下滑，新能源汽车因成本优势销量上涨。

古人云：“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”国道收费问题需要从更长远和全面的角度来审视。一方面，政府应加大对交通基础设施的投入，优化财政支出结构，确保公路养护资金的稳定来源。另一方面，可探索多元化的融资渠道，吸引社会资本参与公路建设和养护。同时，加强对收费的监管，确保所收费用合理使用，真正用于公路的养护和改善。

所以，国道收费也是在两难处境中的无奈选择，但不能成为长久之计。需要通过综合施策，平衡好财政压力与民众需求、经济发展之间的关系，找到可持续的解决方案，让公路真正成为促进经济发展、便利民众生活的通道。