本文来源：时代周报 作者：廖维
日前，中汽协发布的最新数据显示，9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%，连续第二个月实现单月出口总量突破20万辆。今年前9月，汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%。
另据德国汽车工业协会数据，德国前9月出口汽车总量约为191万辆。这意味着，中国超越德国成世界第二汽车出口大国。
值得一提的是，中国汽车出口量不断攀升背后，不再是“以价换量”，而是在中高端市场实现了更大突破。数据显示，2022年1-8月，我国汽车商品出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国等。另据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。
对于中国汽车的出海表现，有业内人士表示，这在极大程度上说明了中国汽车产业已经是世界顶尖水平，具备极强的竞争力。中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受媒体采访时也表示，预计四季度中国汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口将延续良好发展势头。
国产新能源车海外卖爆
“汽车出口量增长的主要原因是新能源车出口暴增。”乘联会秘书长崔东树表示。
根据中汽协数据，9月新能源汽车出口达5万辆，同比增长超过1倍，年内累计出口38.9万辆，同比增长100%，占出口总量比重为18.37%。其中，国产特斯拉年内出口量达16.5万辆，占我国新能源汽车出口总量42.4%。
自主品牌表现同样亮眼。根据乘联会新能源汽车出口数据，去年9月份，仅东风易捷特、上汽乘用车出口就超千辆，当月分别出口5164辆、4560辆，而今年9月份，共有8家自主车企出口越过千辆关口，其中上汽乘用车、比亚迪、上汽通用五菱分别出口12209辆、7736辆、4133辆。
在业界看来，国产新能源汽车之所以能在短短一年时间内，实现出口量的飞速提升，无外乎产品力强、性价比高。乘联会表示，在政策的支持下，越来越多中国新能源汽车品牌走出国门。同时，在海外的认可度不断提升以及服务网络不断完善下，其市场前景持续向好。
事实上，除了新能源浪潮带来的机遇，在全球汽车供应链遭遇挑战下，国内汽车工业凭借相对完备的产业链及持续生产能力，也给具备实力的传统燃油车带来了发展契机。太平洋证券在研报中称，国内汽车产业链条相对完备，具备差异化竞争优势。在芯片供应短缺导致全球车企承压的背景下，中国汽车出口的优异表现彰显了国内完备的产业链优势。随着国产品牌在新能源、智能化领域的进阶，产品力和品牌形象的进一步巩固，将有利于中国制造的汽车销往更多国家和地区。
根据中汽协数据，2021年，我国共出口汽车201.5万辆，其中燃油车出口约170.5万辆，占比84.6%。截至今年9月末，我国汽车年内出口总量为211.7万辆，其中燃油车约为172.8万辆，已超越去年全年。以奇瑞汽车和长城汽车为例，二者车型出口均以燃油车为主。数据显示，奇瑞汽车今年前9个月累计出口量达31.1万辆，其去年全年出口总量仅为26.9万辆，而长城汽车年内汽车出口也达到11.17万辆，同比增长约14%。
汽车出口激增是否持续？
尽管近两年中国汽车出口量激增，但舆论对于其可持续性仍有一定疑虑。
中信证券数据显示，2010年，我国汽车出口量为57万辆，2012年底，该数字增至102万辆，但好景不长，在2013~2020年间，我国汽车出口量再未突破100万辆大关。
不过，有业内人士向时代周报记者表示，目前中国汽车行业的整体水平远非2012年可比，除在变速箱方面略有欠缺，国内在发动机等方面已有相对深厚的技术储备，整车质量、耐久性、性能等指标也已是全球一流水平，而在新能源汽车方面更是处于世界领先位置，国内汽车产业链的完备程度等因素也在一定程度支撑着国产汽车保持成本优势。
以特斯拉Model 3为例，根据市场调研机构博圣轩数据显示，Model 3在中国的生产成本相比美国降低了20%-28%。特斯拉管理层也曾在业绩交流电话会上表示，中国产Model3单车产能投入比美国的生产线降低了约65%。中信证券认为，这主要得益于3点，一是国产化后零件采购成本更低，二是人工成本较低，三是上海特斯拉超级工厂执行力强，规模化生产后单位产能投入更少，单车折旧摊销大幅下降。
值得一提的是，当前国产汽车出口并非以往的“以价换量”策略，而是打造如“智能”、“新潮”的差异化标签，并通过营销创新，来实现品牌的打造。根据中信证券测算数据，海外整车价格相比中国市场高 30%~50%，成本的上涨幅度低于价格的增长，中国车企出海有不错的利润回报。某车企内部人士向时代周报记者表示，综合运费、人工等费用，产品海外售价一般比国内更高，公司基本上会做到毛利率不低于甚至高于国内市场。
以比亚迪为例，9月28日，比亚迪宣布进军欧洲市场，汉EV、唐EV和ATTO 3（元PLUS）三款车型正式在德国开启预售，其中汉EV、唐EV售价均为7.2万欧元，折合人民币约50万元，而ATTO 3折合人民币售价也超过26万元。值得一提的是，新款宝马3系欧洲起售价或为4.53万欧元（折合人民币约31.7万元）。另据懂车帝此前报道，国内起售价21.48万元的比亚迪汉EV今年4月份在巴西市场正式上市，售价达到了539990巴西雷亚尔（约合72.46万元人民币）。换言之，价格相当于涨了近3倍。此前，其在巴西市场上市的比亚迪唐售价折合人民币约为65万。
网友看法
1、网友zigsun：这算什么，想当年国外$7000美金的桑塔纳，在国内定价21万。
2、网友我是CCCC：好多国家都有德国车厂，德国车所以出口才少。
3、网友狂龙9x9：比亚迪干得漂亮
4、网友广爷：这和外国车在中国卖得贵一样的，与厂家无关
5、网友百年长安B：20年前中国纺织品，近10年中国小家电，未来中国新能源无人驾驶车。这是中国工业从简单到复杂到精致的过程。
6、网友不熬夜了哇：把特斯拉算上了吧！！！
7、网友半日闲01：其他国家的汽车工业基本玩完。只要中国上手了，就没外国啥事了
8、网友4294832012441：别国以中国进货7万，到他本国卖70万，中国造车赚7千，商贩赚63万，谁帮谁造钱
9、网友一丝不苟清风5：一点几万美元，看到这里就不看了
10、网友极速叶子On：合资品牌占大部分吧！
11、网友Will未来会好：日德瑟瑟发抖
12、网友鑫宇物流大件运输：转发了
13、网友青松1688：转发了
14、网友用户879287386925：为国产汽车工业崛起，点赞！
15、网友用户6651573018203：也不知道卖给谁了，卖给国外的品质一般比卖给国内的品质好不少，不卖贵点怎么行。同样的品质在国内最起码卖100万。
16、网友用户6986396314856：让子弹飞一会儿再下结论
17、网友鳻咕：账面很热闹！！！在中国造车成本低把工人压榨的结果………没什么可炫耀的！
18、网友Passer369：争钱就大干快上呗
